但是普通油泵3bar喷油压力是无法直接喷入缸内的，就算喷进去，也来不及混合无法点燃，换句话说就是无法工作的。这中间就需要一个特殊的部件——共轨高压油泵。所谓高压油泵主要的作用就是产生高压油；采用三个径向布置的柱塞泵油元件产生高压油。低压燃油泵（3-6bar)将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压至100-150bar送入高压油轨，最后由共轨油嘴喷入气缸，完成一个燃料的传递和加压工作。

由此可见凌渡名曰轿跑绝非浪得虚名。全新MQB平台带来的宽体舒适体验实现了凌渡轿跑中“轿”的。而动力澎湃的第三代EA888发动机则体现了凌渡跑车的含义。这样看来大众没有跟风自燃频发的电动车还是十分有道理的。跨界为王的战术策略能否使大众继续树立市场优势我们拭目以待。

EA888最核心的进步就是开创新的使用了缸内直喷技术。普通自然进气发动机，燃料和空气的预混合是在进气歧管内的，油压（汽油）只有3bar左右。等到活塞冲程下行吸气，预混合的混合气进一步混合，在燃烧室的高温下进一步雾化，以达到更好的空混比，最后被火花塞引燃推动活塞。这样产生的油气混合物的浓度，气缸各个不同部位的油气混合比很难做到精确的控制，燃烧效率无法提高的很多。

而缸内直喷顾名思义就是把燃油以极高的压力使其雾化喷入缸内，它不同于自然吸气发动机，将汽油直接喷入缸内，这里没有进气道的预混合，且进气压力比非涡轮的要大，能达到更精确的混合比，更好的控制气缸内的混合物的浓度和分布，提高燃油效率和扭矩。

第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。在各种新设计的应用下，第三代发动机的动力表现得到了不小的提升，包括峰值扭矩、最大功率和动力响应都有了明显的提升，从下面的曲线图就能看出，第三代的1.8TSI发动机基本上赶上了第二代2.0TSI的动力性能。

说起EA888可谓大众的明星发动机。早年大众在中国一直以来背负着“桑塔纳发动机用30年”的槽点，就是EA888给揭掉的。先进的直喷涡轮增压技术，全球最佳发动机的头衔让大众从一干自然吸气引擎（NA机）中脱颖而出，扬眉吐气。

事实上大众和奥迪品牌使用涡轮增压发动机的历史已经不短了，前前后后至今已经接近35年的历史，早就1979年奥迪就装备了第一台涡轮增压发动机。这其中有两个事件是堪称突破性的，一是1995年的1.8升五气门涡轮增压发动机，二是2004年TFSI发动机的引入（奥迪品牌）。2006年，EA888系列发动机诞生了，伴随着可变正时气门和直喷技术的应用，这款涡轮增压发动机在低速扭矩的表现上更为突出，也大大提升了经济性。到如今，EA888已经发展到了第三代（2011年就应用于海外版本奥迪A4车型），和前面两代EA888发动机一样，第三代机型也可以同时在横置的MQB和纵置的MLB两个新平台上应用。而在内地市场,凌渡则成为了第三代EA888的代名词。

借势《跑男》的热播，搭载EA888发动机的大众凌渡可谓风头正劲，而很多车友翘首以待的大众电动车却没了消息，不知是不是因为电动车频发的自燃事故影响了大众的抉择。反而凌渡一经上市凭借全新的MQB平台和EA888第三代发动机在A+市场凌渡颇有点鹤立鸡群的架势。关于MQB平台的测评已经太多太多，但对第三代EA888一般的车友可能并不了解。